Ontvangst

Transportbesparing door rijden op alternatieve brandstoffen

De Nederlandse wegen zijn overvol en het verkeer zorgt voor veel milieuvervuiling. Het Ministerie van Verkeer & Waterstaat wil met haar programma ‘Transportbesparing’ het vrachtvervoer over de weg terugdringen. Je kunt dan denken aan verpakkingen, die minder ruimte innemen of langere vrachtauto’s. Maar er zijn ook andere mogelijkheden om te besparen op wegtransport. Vorig jaar organiseerde Energieprojecten.com met Linde Gas Hoekloos workshops over on site bereiding van stikstofgas in de industrie als tegenhanger van de aanvoer in cilinders of in tankauto’s. Een ander idee is verwerking van reststromen in de voedingsindustrie, bijvoorbeeld aardappelschillen, bietenstaartjes of bierbostel tot biogas, als alternatief voor het afvoeren van reststromen over de weg.

Deze workshop over schone bedrijfsvoertuigen levert ook transportbesparing. Immers de conventionele brandstoffen, dieselolie, benzine en LPG, moeten per vrachtauto over de weg worden aangevoerd. Aardgas en elektriciteit zijn overal aanwezig vanuit het openbare net; waterstof kan ter plekke worden bereid uit aardgas of elektriciteit en biogas is beschikbaar bij rioolwaterzuiveringen, afvalverwerkers en in de agro-industrie.

Bedrijfsvoertuigen met beperkte actieradius zoals bussen, taxi’s, huisvuilwagens en heftrucks kunnen prima op deze alternatieve brandstoffen draaien. De transportbesparing is aanzienlijk.

Klaas de Jong, voorzitter Stichting Schoner Transport te Vledderveen

Aardgas tanken, wat is er mogelijk voor een bedrijf?

Een eigen aardgastankstation is een goede mogelijkheid voor bedrijven en zelfs voor particulieren. Het Canadese bedrijf Fuelmaker heeft een thuistank voor in de garage ontwikkeld. Deze tank heeft het formaat van een badgeiser. De thuistank vult de auto in de nachturen. Dit zogenaamde “slow fill” principe is niet alleen geschikt voor kleine gastankinstallaties, maar kan ook gebruikt worden voor bijvoorbeeld honderden bussen. Slow fill is goedkoper dan fast fill, maar voor openbare tankstations is fast fill met vultijden van enkele minuten uiteraard de enige oplossing. Openbare tankstations zijn relatief duur vanwege de meting onder hoge druk bij het vulpistool. Voor een eigen tankstation bij een bedrijf is een dergelijke meting niet nodig, maar loopt het verbruik mee op de totale gasinkoopmeting. Voor grootverbruikers van aardgas is deze brandstof financieel bijzonder interessant. De energiebelasting is laag bij verbruik boven 170.000 m³ en door het constante verbruik van voertuigen bereikt men een hogere bedrijfstijd, waardoor de transportkosten in het aardgasnet veel gunstiger worden.

Henk Verbeek , CNG Macon te Beverwijk

Pauze met infomarkt

Trucks, bussen en huisvuilwagens op aardgas

Aardgasmotoren worden door Iveco al een aantal jaren geproduceerd voor trucks, bussen en ook voor stationaire aggregaten (wkk). Iveco werkt met stochiometrische gasmotoren met lambdaregeling en driewegkatalysator. Dit levert een iets hoger verbruik op dan een gasmotor met arm mengsel (lean burn), maar de emissies zijn nog gunstiger. De ontwikkeling van de gasmotoren bij Iveco leidt tot prestaties, die een diesel met dezelfde cilinderinhoud gaan benaderen en tot nog verdere verlaging van emissies. Er zijn in e afgelopen jaren circa 3000 bussen en een groot aantal huisvuilwagens met aardgasmotor geleverd. Dit jaar zijn er in Madrid 300 huisvuilwagens op aardgas in gebruik genomen.

Theo Hoefs, Iveco Benelux te Breda

Zijn er aantrekkelijke alternatieven voor heftrucks op diesel en lpg?

In Nederland stijgt het aandeel elektrische heftrucks bij de verkoop en daalt het aandeel diesel. Tot 4 ton hefvermogen mag niet meer in gesloten en halfopen ruimtes gereden worden met diesel. Elektrische heftrucks worden steeds sterker; Still heeft al modellen met 8 ton hefvermogen. De elektrische heftrucks kunnen dankzij verbeteringen zoals regeneratief remmen ook steeds langer op een acculading rijden. De elektrische heftruck is in de exploitatie voordeliger ondanks een hogere aanschafprijs. Still doet praktijkervaring op bij vliegveld Munchen met heftrucks met brandstofcel. Door sterke daling van de kostprijs en lagere handelingkosten voor laden en wisselen van accu’s dan bij conventionele elektrische heftruck zal een brandstofcelheftruck voor 2010 economisch haalbaar zijn.

Still heeft ook aardgasaandrijving geïntroduceerd. Bij een vestiging van Impress in Duitsland rijden een aantal aardgasheftrucks. De belangstelling in Nederland is nog gering.

Eric Ebbers, Still Nederland te H.I.Ambacht

Lunch en infomarkt met demo heftruck met brandstofcelaandrijving

Ervaringen met huisvuilwagen op aardgas

ReinUnie heeft langdurige ervaring met personenauto’s, jeeps, bussen en huisvuilwagens op aardgas. Een deel van de voertuigen is af fabriek met aardgasmotor geleverd en een deel achteraf omgebouwd. Er zijn zowel heel positieve als ook negatieve ervaringen. Het bestaande aardgastankstation is evenals sommige voertuigen uniek, wat problemen geeft met onderhoud. Op de dag van de workshop wordt door CNG Macon een nieuw gastankstation met grotere capaciteit geplaatst.

Jaques Kuin, directeur van ReinUnie

Ontwikkelingen bij huisvuilwagens

DaimlerChrysler heeft af fabriek een aardgasversie van de Mercedes E, de Sprinter en de Econic beschikbaar. De E is een bifuel versie, die om kan schakelen op benzine. De Econic is als huisvuilwagen op aardgas in verschillende Duitse steden in bedrijf en tegenwoordig ok in plattelandsgebied. In Amsterdam rijdt Van Gansewinkel met een achterlader; deze proef verloopt succesvol. Bij ReinUnie is een Econic CNG met zijlader geleverd.

Leo Reijm, Daimler Chrysler Nederland

Demonstratie huisvuilwagen op gas en aardgasvulinstallatie