Schoon transport van cellulose per schip
De Cellus vaart op zwavelarme olie en heeft een rookgasreinigingsinstallatie
Cellulose van het Zweedse concern Söndra wordt vervoerd met een drietal schepen die voorzien zijn van rookgasreiniging en die zwavelarme olie stoken.
De onderneming Söndra bedrijft bosbouw in Zweden en levert grondstoffen voor papierfabrieken en biobrandstoffen voor groene energiecentrales. Söndra heeft een beleid, dat gericht is op duurzaamheid voor bosbouw en verwerking van hout. Ook het transport van haar producten wil men zo milieuvriendelijk mogelijk verzorgen. Daarom heeft men voor het vervoer van cellulose in de Oostzee en Noordzee een drietal unieke schepen bij rederij Rörd Braren gecharterd. Bij de bouw van deze schepen is de uiterste aandacht besteed aan de bescherming van het milieu. Dat komt niet alleen tot uiting in een installatie om het afvalwater te reinigen en een milieuvriendelijke coating, maar ook in de maatregelen om zo schoon mogelijke uitlaatgassen te produceren. Rederij Rörd Braren, gevestigd in Kollmar aan de Elbe, heeft dan ook al meerdere prijzen gewonnen voor de milieuvriendelijkheid van haar vloot.
De dieselmotoren in zeeschepen stoten veel stikstofoxiden en zwaveloxiden uit en daarnaast ook nog fijn stof (roet) en vluchtige organische componenten. Het grootste deel van de zeeschepen gebruikt als brandstof zware olie, met maar liefst 4,5% zwavel! Zware olie is een restproduct van de raffinaderijen en is veel goedkoper dan de veel schonere dieselolie. Dat is de oorzaak van de hoge emissie van zwaveloxiden in de scheepvaart. De stikstofoxiden en roet ontstaan bij de verbranding in elke dieselmotor. In de visie van Söndra was een dergelijke milieuvervuiling niet acceptabel, zeker niet als je bedenkt dat de schepen in kwetsbare gebieden als de Waddenzee varen.
De drie zusterschepen Cellus, Timbus en Forester van Rörd Braren gebruiken zwavelarme olie met 0,6 tot 0,9% zwavel. Die brandstof is aanmerkelijk duurder, maar de Zweedse overheid stimuleert het gebruik door een korting op de havengelden voor schone schepen.
Om ook de emissie van stikstofoxiden en andere schadelijke stoffen uit het verbrandingsproces te verwijderen, zijn de Cellus, Timbus en Forester voorzien van een rookgasreiniginginstallatie tussen motor en schoorsteen. Deze installatie werkt volgens het principe van Selectieve Katalytische Reductie (SCR), dat straks ook wordt toegepast op nieuwe trucks, die aan de emissienorm Euro 4 en Euro 5 moeten voldoen. In de hete uitlaatgassen wordt ureum ingespoten en door de hoge temperatuur wordt ammoniak gevormd, dat de stikstofoxiden reduceert tot het onschadelijke stikstof. Een oxidatiekatalysator zorgt vervolgens voor het verbranden van koolmonoxide en vluchtige organische componenten. Het verbruik van ureum betekent een extra kostenpost, die opgenomen is in het meerjarige contract tussen reder en klant.
De MaK scheepsdieselmotor in de Cellus en haar zusterschepen heeft een maximum vermogen van 3840 kW bij 600 omw/min. Ook de MAN dieselmotor van 540 kW, die de generator voor de elektriciteitsvoorziening op het schip aandrijft, is voorzien van SCR om de uitlaatgassen te reinigen. De drie schepen hebben een lengte van 99,9 m en een breedte van 17 m.
